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Daqui do fórum sei que temos nosso amigo Duende Verde que vai competir no próximo domingo com sua Puma 71 preparada.
Ao menos as etapas da classic (superclassic agora) paulista são competitivas para caramba! Quem não conhece e tem curiosidade, tem alguns vídeos legais no youtube gravados on-board.
Abraço!
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Fórmula Classic Alguém se interessa?
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#2
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Postou 29 April 2008 - 12:23 PM
opa rod, pode postar sim, acompanho pouca coisa, mas acompanho,
o Eng. Roberto Zullino do forumfaster compete por lá num Spyder, o jornalista Flávio Gomes corre de DKW
a Fasp tenta piorar mas nao consegue..hehehe
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Em 2010, não vote em mensaleiro, não reeleja ladrões.
DILMA 2010: APAGUE ESTA IDÉIA!
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#3
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Postou 29 April 2008 - 02:55 PM
a proposito noticia do dia do blog do FG:
QUOTE
o fundo do poço
SÃO PAULO (assim se mata tudo) - Acabo de saber que a próxima etapa da ex-Superclassic, agora "Veículos Históricos", marcada para sábado, será dividida em duas. O Interlagos Motor Clube, "organizador" da prova (as aspas são necessárias; esses clubes não organizam picas, só arrecadam inscrições e não dão nem recibo), divulgou os horários das corridas e a programação do Paulista em seu site hoje.
Vejam que gracinha. Decidiram pegar os carros da D3 (motores não-originais, onde estão os AP) e colocar para correr com os Speed da antiga Copa Fusca, assassinada alguns anos atrás. E os carros das antigas divisões 1 e 2 (não sei mais como se chamam, é uma sopa de letras e números) correm em grid separado.
Fizeram isso sem avisar ninguém. Parece que por pedido de um ex-piloto cujo papel nesse negócio todo ainda não compreendi, e por isso me dou o direito de não citar seu nome. Por enquanto. Mas tem mais. Diminuíram as corridas de 30 minutos para 20, ou 10 voltas. Ou seja: cortaram 1/3 do tempo de pista! Gostaria de saber se vão reduzir o valor da inscrição em 1/3, também. Claro que não. Para vosso conhecimento, pagamos 710 mangos por prova.
E a FASP nisso tudo? Nada. O site da entidade está fora do ar neste instante. O presidente pediu licença. Pelo que disseram a um de nossos pilotos, a FASP não pode interferir em decisões dos clubes. E pergunto: serve para quê mesmo, a federação?
Eu já não ia correr. Meu carro continua sem motor e não sei quando terá um novo. Mas acho que meus colegas, tanto os da Superclassic quanto os que não são filiados à nossa associação, não deveriam correr. Nunca preguei boicote individualmente. Agora estou pregando. E acho que a blogaiada não deve nem cogitar de ir a Interlagos no fim de semana.
FASP, clubes, CBA... É tudo um lixo dos mais fedidos. O #96, graças a eles, está cada vez mais perto da aposentadoria. Muito, mesmo. E minha idéia de fazer rali está cada vez mais perto de se tornar um objetivo claro e concreto. De Lada. E por que rali, se também essa modalidade é dirigida pela FASP e pela CBA? Porque no rali você se mete no meio do mato e desaparece da vista dessa gente. Sai de manhã e volta de noite. É um alento. Não tem autódromo, torre de controle, boxes. É uma higiene mental. E há ralis fora da alçada oficial, também. Há ligas independentes, provas universitárias, corridas na terra, opções não faltam.
É de emputecer qualquer um. E no meu caso pessoal, é uma frustração enorme. Afinal, dei o pontapé inicial a esta categoria de antigos em 2003 sem ter a menor idéia de que teria, mais dia, menos dia, de lidar com uma corja inominável. Um bando de sanguessugas incompetentes que não têm capacidade para organizar uma corrida de autorama. Estão matando algo que nasceu tão belo e promissor. Baita serviço ao automobilismo...
Ah, e por que você não faz nada?, perguntariam os mais apressados. Já fiz muito. Mas chega uma hora em que enche o saco. Como jornalista, posso fazer pouco mais do que criticar, denunciar, expor a podridão. Como piloto amador, vou até onde minhas poucas horas vagas permitem. E não faço nada sem ter prazer e alegria. Correr sob o controle dessa cambada não me traz nem uma coisa, nem outra. Bye.
Posso correr em outros lugares quando, como e do que quiser, inclusive com o #96, se ele voltar à vida. Mas ficar submisso a essa tranqueira que é o Campeonato Paulista, quintalzinho de meia-dúzia de clubes de fachada, no more. Se a idéia era tirar o pobre DKW de Interlagos, conseguiram.
SÃO PAULO (assim se mata tudo) - Acabo de saber que a próxima etapa da ex-Superclassic, agora "Veículos Históricos", marcada para sábado, será dividida em duas. O Interlagos Motor Clube, "organizador" da prova (as aspas são necessárias; esses clubes não organizam picas, só arrecadam inscrições e não dão nem recibo), divulgou os horários das corridas e a programação do Paulista em seu site hoje.
Vejam que gracinha. Decidiram pegar os carros da D3 (motores não-originais, onde estão os AP) e colocar para correr com os Speed da antiga Copa Fusca, assassinada alguns anos atrás. E os carros das antigas divisões 1 e 2 (não sei mais como se chamam, é uma sopa de letras e números) correm em grid separado.
Fizeram isso sem avisar ninguém. Parece que por pedido de um ex-piloto cujo papel nesse negócio todo ainda não compreendi, e por isso me dou o direito de não citar seu nome. Por enquanto. Mas tem mais. Diminuíram as corridas de 30 minutos para 20, ou 10 voltas. Ou seja: cortaram 1/3 do tempo de pista! Gostaria de saber se vão reduzir o valor da inscrição em 1/3, também. Claro que não. Para vosso conhecimento, pagamos 710 mangos por prova.
E a FASP nisso tudo? Nada. O site da entidade está fora do ar neste instante. O presidente pediu licença. Pelo que disseram a um de nossos pilotos, a FASP não pode interferir em decisões dos clubes. E pergunto: serve para quê mesmo, a federação?
Eu já não ia correr. Meu carro continua sem motor e não sei quando terá um novo. Mas acho que meus colegas, tanto os da Superclassic quanto os que não são filiados à nossa associação, não deveriam correr. Nunca preguei boicote individualmente. Agora estou pregando. E acho que a blogaiada não deve nem cogitar de ir a Interlagos no fim de semana.
FASP, clubes, CBA... É tudo um lixo dos mais fedidos. O #96, graças a eles, está cada vez mais perto da aposentadoria. Muito, mesmo. E minha idéia de fazer rali está cada vez mais perto de se tornar um objetivo claro e concreto. De Lada. E por que rali, se também essa modalidade é dirigida pela FASP e pela CBA? Porque no rali você se mete no meio do mato e desaparece da vista dessa gente. Sai de manhã e volta de noite. É um alento. Não tem autódromo, torre de controle, boxes. É uma higiene mental. E há ralis fora da alçada oficial, também. Há ligas independentes, provas universitárias, corridas na terra, opções não faltam.
É de emputecer qualquer um. E no meu caso pessoal, é uma frustração enorme. Afinal, dei o pontapé inicial a esta categoria de antigos em 2003 sem ter a menor idéia de que teria, mais dia, menos dia, de lidar com uma corja inominável. Um bando de sanguessugas incompetentes que não têm capacidade para organizar uma corrida de autorama. Estão matando algo que nasceu tão belo e promissor. Baita serviço ao automobilismo...
Ah, e por que você não faz nada?, perguntariam os mais apressados. Já fiz muito. Mas chega uma hora em que enche o saco. Como jornalista, posso fazer pouco mais do que criticar, denunciar, expor a podridão. Como piloto amador, vou até onde minhas poucas horas vagas permitem. E não faço nada sem ter prazer e alegria. Correr sob o controle dessa cambada não me traz nem uma coisa, nem outra. Bye.
Posso correr em outros lugares quando, como e do que quiser, inclusive com o #96, se ele voltar à vida. Mas ficar submisso a essa tranqueira que é o Campeonato Paulista, quintalzinho de meia-dúzia de clubes de fachada, no more. Se a idéia era tirar o pobre DKW de Interlagos, conseguiram.
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#4
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Postou 29 April 2008 - 04:00 PM
Uma categoria que tenho grande admiração. É lindo ver carros históricos de volta a pista.
VW Passat GLS 1.6 83 VENDIDO Yamaha XT600 E 1997
Fiat Palio Weekend Sport 1.6 16v 98 VENDIDO Honda NX4 Falcon 2004 VENDIDA
VW Gol CLi 1.6 96 VENDIDO Honda CB400II 1982
VW Passat GLS 1.6 83 VENDIDO
"Nois somos os lactobacilos ta ligado!"
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#6
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Postou 01 May 2008 - 02:32 PM
Têm uns vídeos sensacionais do Flavio Gomes por aí com o DKW #96 dele. Para quem não conhece o blog dele, aqui está: http://ultimosegundo.../blig_do_gomes/
Outro blog que acho sensacional sobre automobilismo é o do Saloma: http://www.interney.net/blogs/saloma/ Vale cada segundo de leitura!
Eu estou reformando uma Puma GTS para andar no dia-a-dia agora. Mas como terminar quero comprar uma GTE para competir na Classic.
Essa é a Puma do Duende, nosso colega de fórum aqui na CDR:
Outro blog que acho sensacional sobre automobilismo é o do Saloma: http://www.interney.net/blogs/saloma/ Vale cada segundo de leitura!
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#7
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Postou 02 May 2008 - 03:00 AM
Lindo o puma!!!!!
Tecno, que saiba ainda tem sim, ele posta constantemente no faster.
Lembro deu umas corridas que ia ver, acho que em 90 ou 91, já tinham uns veinhos correndo de antigos em interlagos, era uma prova antes ou depois da speed1600, aliás a speed1600 tinham 2, 3 baterias com grid lotado, e hoje 4 fuscas correm com os antigos.
tava vendo um programa hoje no speedchannel, e mostrou um carinha fazendo célula de sobrevivencia para um skyline, e ele disse que só fez porque o dono da preparadora pediu muito e porque era para o programa, pois tem muito trabalho... nesse instante imaginei um profissional desses aqui no brasil o quanto de trampo ia ter...
Tecno, que saiba ainda tem sim, ele posta constantemente no faster.
Lembro deu umas corridas que ia ver, acho que em 90 ou 91, já tinham uns veinhos correndo de antigos em interlagos, era uma prova antes ou depois da speed1600, aliás a speed1600 tinham 2, 3 baterias com grid lotado, e hoje 4 fuscas correm com os antigos.
tava vendo um programa hoje no speedchannel, e mostrou um carinha fazendo célula de sobrevivencia para um skyline, e ele disse que só fez porque o dono da preparadora pediu muito e porque era para o programa, pois tem muito trabalho... nesse instante imaginei um profissional desses aqui no brasil o quanto de trampo ia ter...
Em 2010, não vote em mensaleiro, não reeleja ladrões.
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#8
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Postou 02 May 2008 - 03:30 PM
Eu não sei colocar o vídeo direto na página então se alguém puder editar ou me ensinar, agradeço.
Fórmula Classic à bordo do DKW #96 do Flávio:
http://br.youtube.co...h?v=z9m5DBAf-Lg
http://br.youtube.co...h?v=Ov_fVzW1LEU
http://br.youtube.co...h?v=m-XzC145Ow4
http://br.youtube.co...h?v=aIaCNm8q6h8
E uma matéria muito legal sobre a pintura do DKW dele:
Foi lindo
Chovia lá fora, e aqui dentro fazia frio. Frio na barriga, o olho nos três reloginhos, o contagiros, a pressão do combustível, a temperatura da água. E a cabeça num cara que mal conheci e que no fim do ano passado morreu sem que o país e o automobilismo prestassem as homenagens que ele merecia.
Seu capô era quase sempre preto, o número, um emblemático 96 laranja numa bolota negra. Sobrancelhas grossas, nariz aquilino, entradas pronunciadas na cabeleira longa jogada ao vento, o olhar esperto, ágil, e nome de piloto: Norman Casari, que se foi no último dia do ano passado.
Norman se foi depois de inscrever seu nome na história ao estabelecer há exatos 40 anos o primeiro recorde brasileiro de velocidade, com o Carcará — um "streamline" com motor DKW, mais de 212 km/h na Rio-Santos. E há exatos 40 anos estava ao volante de um Malzoni na mais marcante das Mil Milhas, aquela que a Vemag, já com seu departamento de competições extinto, quase ganhou com Emerson e Jan Balder, e acabou fazendo segundo, terceiro e quarto, escoltando a carretera de Camillo Christófaro.
Meu pequenino e acanhado DKW virou 96 neste ano, a mesma bolota negra, os algarismos em laranja, as faixas verde-amarelas iguais à do Carcará, a silhueta do Norman na lateral, criação de um amigo, Bruno Mantovani, que entendeu como ninguém como passar para a pintura de um carro a lembrança de um grande homem.
E lá vou eu para a chuva, primeira etapa do campeonato, 20 carros no grid, sem chance alguma de fazer frente aos clássicos mais potentes, Porsches, Pumas, Karmann-Ghias com motor AP, JKs, Corcéis (ah, os plurais de nomes de carros, como resolver isso?)...
Há 40 anos, os DKWs brigavam, sim, mas já se vão quatro décadas, faltam peças, o desenvolvimento é limitado, faço o que posso com meus menos de 50 cavalinhos, meu câmbio de rua, meus pistões com folgas, meu virabrequim montado assim-assim, não falta esforço dos mecânicos e do meu chefe de equipe, apoio dos torcedores (sim, DKW tem torcida!), mas milagre não há.
Vou para a chuva e me viro do jeito que dá, nas curvas de baixa o carrinho urra, arrasta as rodas da frente, a tração dianteira puxa o bichinho e não deixa a traseira escapar, quem vem atrás que espere, mas nas subidas ele arfa, nas retas ele vai ficando, passa todo mundo, e me vejo só a maior parte do tempo, tentando não sair da pista naquele aguaceiro, honrar aquele número e aquela silhueta na lateral, torcendo para que o Norman, onde estiver, não ralhe comigo.
Termino em 16º, dos 20 que largaram três abandonaram, não é exatamente um resultado para se orgulhar, me recolho aos boxes emburrado e decepcionado comigo mesmo, o carrinho ali, talvez tão decepcionado quanto eu, estou ficando velho, é o que ele deve estar pensando.
No dia seguinte recebo um e-mail de dois irmãos de Campinas que estão preparando um outro DKW para correr conosco, dizem que ficaram emocionados com a corrida, e elogiam: impressionante o jeito como você segurou o carro na segunda perna do S do Senna na largada, foi lindo.
Em silêncio, esboço um sorriso e percebo que, afinal, não estava só naquele carro, não. Se foi lindo, foi o Norman.
Por Flávio Gomes
Fórmula Classic à bordo do DKW #96 do Flávio:
http://br.youtube.co...h?v=z9m5DBAf-Lg
http://br.youtube.co...h?v=Ov_fVzW1LEU
http://br.youtube.co...h?v=m-XzC145Ow4
http://br.youtube.co...h?v=aIaCNm8q6h8
E uma matéria muito legal sobre a pintura do DKW dele:
Foi lindo
Chovia lá fora, e aqui dentro fazia frio. Frio na barriga, o olho nos três reloginhos, o contagiros, a pressão do combustível, a temperatura da água. E a cabeça num cara que mal conheci e que no fim do ano passado morreu sem que o país e o automobilismo prestassem as homenagens que ele merecia.
Seu capô era quase sempre preto, o número, um emblemático 96 laranja numa bolota negra. Sobrancelhas grossas, nariz aquilino, entradas pronunciadas na cabeleira longa jogada ao vento, o olhar esperto, ágil, e nome de piloto: Norman Casari, que se foi no último dia do ano passado.
Norman se foi depois de inscrever seu nome na história ao estabelecer há exatos 40 anos o primeiro recorde brasileiro de velocidade, com o Carcará — um "streamline" com motor DKW, mais de 212 km/h na Rio-Santos. E há exatos 40 anos estava ao volante de um Malzoni na mais marcante das Mil Milhas, aquela que a Vemag, já com seu departamento de competições extinto, quase ganhou com Emerson e Jan Balder, e acabou fazendo segundo, terceiro e quarto, escoltando a carretera de Camillo Christófaro.
Meu pequenino e acanhado DKW virou 96 neste ano, a mesma bolota negra, os algarismos em laranja, as faixas verde-amarelas iguais à do Carcará, a silhueta do Norman na lateral, criação de um amigo, Bruno Mantovani, que entendeu como ninguém como passar para a pintura de um carro a lembrança de um grande homem.
E lá vou eu para a chuva, primeira etapa do campeonato, 20 carros no grid, sem chance alguma de fazer frente aos clássicos mais potentes, Porsches, Pumas, Karmann-Ghias com motor AP, JKs, Corcéis (ah, os plurais de nomes de carros, como resolver isso?)...
Há 40 anos, os DKWs brigavam, sim, mas já se vão quatro décadas, faltam peças, o desenvolvimento é limitado, faço o que posso com meus menos de 50 cavalinhos, meu câmbio de rua, meus pistões com folgas, meu virabrequim montado assim-assim, não falta esforço dos mecânicos e do meu chefe de equipe, apoio dos torcedores (sim, DKW tem torcida!), mas milagre não há.
Vou para a chuva e me viro do jeito que dá, nas curvas de baixa o carrinho urra, arrasta as rodas da frente, a tração dianteira puxa o bichinho e não deixa a traseira escapar, quem vem atrás que espere, mas nas subidas ele arfa, nas retas ele vai ficando, passa todo mundo, e me vejo só a maior parte do tempo, tentando não sair da pista naquele aguaceiro, honrar aquele número e aquela silhueta na lateral, torcendo para que o Norman, onde estiver, não ralhe comigo.
Termino em 16º, dos 20 que largaram três abandonaram, não é exatamente um resultado para se orgulhar, me recolho aos boxes emburrado e decepcionado comigo mesmo, o carrinho ali, talvez tão decepcionado quanto eu, estou ficando velho, é o que ele deve estar pensando.
No dia seguinte recebo um e-mail de dois irmãos de Campinas que estão preparando um outro DKW para correr conosco, dizem que ficaram emocionados com a corrida, e elogiam: impressionante o jeito como você segurou o carro na segunda perna do S do Senna na largada, foi lindo.
Em silêncio, esboço um sorriso e percebo que, afinal, não estava só naquele carro, não. Se foi lindo, foi o Norman.
Por Flávio Gomes
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#9
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Postou 02 May 2008 - 06:01 PM
não só conheço com um pai de um grande amigo corria na extinta V8 com um camaro numero 37 contra o seu baptista......pai do batistinha
inclusive estamos querendo reviver essa máquina
inclusive estamos querendo reviver essa máquina
#10
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Postou 02 May 2008 - 07:55 PM
Race, tem fotos ainda?
Se forem reviver o brinquedo, por favor poste para gente o processo aqui!
Falando em dar vida à um carro de corrida, aí também vai a história do Corcel CHT #14, um dos mais competitivos da categoria. Os vídeos on-board mostram uma gozante briga entre o Corcel e duas Pumas enlouquecidas (com direito à batidinha no fim).
ps: para verem as fotos do carro acesse o seguinte link: http://www.interney....4_superclassic/
CORCEL #14 - SUPERCLASSIC...
Comparsas, começamos aqui, uma verdadeira aventura sobre as histórias da baratas que montam os grid da categoria Classic hoje SuperClassic:
Na pista, Renato Giordano e seu Corcel #14...
Em julho de 2005 tive pela primeira vez contato com a categoria através de um cliente que corria na categoria com o Corcel #73 amarelo que, o qual foi campeão da Divisão 1 daquele ano, a partir daí começou o interesse em correr em Interlagos, motivado pelos baixos custos de colocar um carro na pista associado com a paixão que sempre tive por carros antigos.
Logo no final de 2005 após o término da temporada eu e meu sócio na época adquirimos o carro e a partir daí optei em montar outro Corcel para mim e meu sócio ficaria com aquele que já estava pronto. Teve início então uma das fases mais gostosas que a meu ver são: procura do carro, a restauração, pois aparentemente o carro que comprei estava muito bonito até a hora que foi levado para a Oficina Centro em Salto onde moro, foi quando percebi que o carro não estava tão bonito assim...
Corcel Luxo, 1975...
a funilaria que foi feita por um profissional que trabalhou muitos anos em uma concessionária Ford em Itu...
...a preparação do motor que também foi feita em Salto na Oficina Centro pelo meu amigo Jerson Cardarelli que até então nunca havia feito um carro de corrida.
Quanto às fases do carro posso dividi-las em três:
1ª Fase – Temporada de 2006 – O carro estava praticamente original, nenhuma peça de fibra e toda estrutura interna do carro ainda permanecia intacta, o Santo Antonio ainda era de ferro e travada apenas no assoalho do carro, as rodas usavam adaptadores para quatro furos e as rodas eram de ligas iguais as de rua, tanque de combustível era original e tinha que andar sempre cheio se não nas curvas mais longas dava falta de combustível. Todas as borrachas da suspensão eram originais apenas os amortecedores eram preparados e foram copiados do Corcel Amarelo e o motor praticamente era original com taxa para álcool e o peso do carro era de aproximadamente 810 kg e originalmente o Corcel I saia de fábrica com 941 kg.
Primeira Etapa, 2006, Interlagos...
Nessa época quase todos os carro da Divisão I viravam tempos muito próximos entre 2:22 e 2:26, mais do meio da temporada para o fim os fuscas e fiats baixaram seus tempos para a casa dos 2:17, daí era quase impossível acompanhá-los na pista e foi assim até o final eles disputavam a ponta e eu só conseguia chegar em terceiro ou quarto...
Quarta Etapa, 2006, Interlagos...
2ª Fase – Temporada 2007 – Com a mudança dos pesos para a temporada de 2007 as coisas melhoraram um pouco mais ainda estava tomando uns 3 segundos por volta e começou então a luta para conseguir abaixar o peso do carro e melhorar a desempenho do motor. Foram confeccionadas algumas peças de fibra de vidro para o carro (as portas, capo, para lamas dianteiros e o espoiler) perdemos 30 kilos nessas peças, a estrutura do Santo Antonio foi substituída por uma mais leve e mais resistente (aço inox c/ molibdênio) foram mais 30 Kilos perdidos, levamos o carro para a funilaria e toda e estrutura interna do carro foi removida a base de lixadeira e serra copo e mais 20 Kilos se foram, os adaptadores e alargadores de roda foram retirados e foram colocadas rodas especiais de competição feitas de uma liga bem mais leve e outros 25 kilos se foram.
Quarta Etapa, 2007, Interlagos...
Nesse ano tentamos varias modificações no motor que resultaram em cinco motores quebrados e apenas três corridas completadas. Tínhamos agora um bom peso para o carro, aproximadamente 710 Kilos sem contar o piloto que não colaborava de jeito nenhum, mais o problema era agora o motor...
Podium da quarta etapa, 2007, Interlagos...
3ª Fase – Final Temporada 2007 e inicio 2008 – A temporada passada de 2007 foi atípica devido à grande paralisação para a reforma do autódromo para a F1 e aproveitei os meses de paralisação para procurar um especialista em motores CHT. Fui então até os boxes onde tinham alguns heróicos formulas Ford ainda em atividade mas sabendo como são as coisas em Interlagos, ninguém vai te dar a informação assim de mão beijada, mas para minha sorte em uma dessas visitas acabei conhecendo o Francês que já havia trabalhado com diversos pilotos de Formula Ford em outras épocas e se prontificou a ajudar, passando algumas dicas para meu mecânico e algumas peças também, só que como já tinha muitos carros os quais dava assistência em Interlagos me mandou procurar o Juan, uma argentino que trabalhou na Ford na divisão esportiva nas décadas de 70 e 80. A oficina desse preparador é o sonho de qualquer piloto de turismo e principalmente daqueles que andam com motor Ford, o cara manja muito de CHT e Ztec dentre outros também, me pediu apenas um bloco em boas condições porque novo é impossível arrumar é bem diferente de motor a ar que tem peça até em farmácia, e em um mês o coração do carrinho já estava pronto, amaciado e carburado em seu dinamômetro de motores e fomos para Londrina para o tão esperado GP do Café...
GP do Café, Londrina, 2007...
seria a primeira vez que andaria em um autódromo que não fosse Interlagos e o carro andou muito bem. E tenho o testemunho do Saloma que foi conferir ao vivo os carros, bem perto da pista. Depois a inauguração do circuito externo de Piracicaba e novamente o carro sobrou na pista, deu calor até em Puma da Divisão 2.
Vídeo onboard no Corcel de Renato Giordano, na Inauguração do Autódromo de Piracicaba, 30/09/2007
Depois de duas temporadas o carro merecia uma roupagem nova, foram várias batidas e raspadas na pista, que eu me lembre bati duas vezes no mesmo carro o KG#12 do Rogério Tranjan e as duas na entrada do S do Senna e tomei uma pancada homérica do Ari com o seu Chevette preto fosco na entrada do laranjinha, mandei o carro para a Oficina LF para retocar as batidas e fazer a nova pintura e seguindo a opinião do Nenê colocamos a frente original do carro com a grade e ao faróis, o que me forçou a ficar fora da 1ª Etapa desse ano.
Na segunda etapa o carro não quis sair dos boxes uma pane elétrica que até hoje não sabemos ao certo se foi à bomba elétrica ou a ignição não deixou o carrinho estrear no novo asfalto de Interlagos que até aquele momento nem eu conhecia...
Voltamos para a oficina e substituímos toda a parte elétrica do carro incluindo o modulo de ignição um MSD e a bobina também da marca MSD e colocamos tudo original Bosch inclusive o alternador original do carro também está funcionando e para a quarta etapa teremos faróis acendendo. Mas na terceira etapa deu podium...
Agora, segue minha humilde sugestão para um regulamento mais adequados para a Super Classic à partir de 2009:
Permitidos carros com motores originais do veículo até 1976, divididos em três Divisões:
Divisão I: até 1.200cc
Divisão II: até 1.400cc
Divisão III: até 1.600cc
Ajustamos os pesos para que todos fiquem competitivos em suas divisões e mantemos os demais itens de nosso regulamento de 2007.
Imagine só a briga que iria ser com os proprietários dos canhões AP 2.0...Daí sim teríamos um campeonato de carros antigos e não de aberrações como temos algumas hoje...
Porque Chevette com motor AP, BMW com motor AP, Pumas com Motor AP dentre outros da divisão 3 não dá...
Abraços a todos, Saloma obrigado pelo espaço aberto e estarei sempre à disposição.
Renato Giordano – Corcel#14
Vídeos:
PARTE 1 - http://www.youtube.c...h?v=VRRRV8KKlcg
PARTE 2 - http://www.youtube.c...h?v=3a_1KKumeRo
MELHORES PARTES!
PARTE 3 - http://www.youtube.c...h?v=ZT1w0GfmaJE
PARTE 4 - http://www.youtube.c...h?v=VgoBvn5ZeQs
Se forem reviver o brinquedo, por favor poste para gente o processo aqui!
Falando em dar vida à um carro de corrida, aí também vai a história do Corcel CHT #14, um dos mais competitivos da categoria. Os vídeos on-board mostram uma gozante briga entre o Corcel e duas Pumas enlouquecidas (com direito à batidinha no fim).
ps: para verem as fotos do carro acesse o seguinte link: http://www.interney....4_superclassic/
CORCEL #14 - SUPERCLASSIC...
Comparsas, começamos aqui, uma verdadeira aventura sobre as histórias da baratas que montam os grid da categoria Classic hoje SuperClassic:
Na pista, Renato Giordano e seu Corcel #14...
Em julho de 2005 tive pela primeira vez contato com a categoria através de um cliente que corria na categoria com o Corcel #73 amarelo que, o qual foi campeão da Divisão 1 daquele ano, a partir daí começou o interesse em correr em Interlagos, motivado pelos baixos custos de colocar um carro na pista associado com a paixão que sempre tive por carros antigos.
Logo no final de 2005 após o término da temporada eu e meu sócio na época adquirimos o carro e a partir daí optei em montar outro Corcel para mim e meu sócio ficaria com aquele que já estava pronto. Teve início então uma das fases mais gostosas que a meu ver são: procura do carro, a restauração, pois aparentemente o carro que comprei estava muito bonito até a hora que foi levado para a Oficina Centro em Salto onde moro, foi quando percebi que o carro não estava tão bonito assim...
Corcel Luxo, 1975...
a funilaria que foi feita por um profissional que trabalhou muitos anos em uma concessionária Ford em Itu...
...a preparação do motor que também foi feita em Salto na Oficina Centro pelo meu amigo Jerson Cardarelli que até então nunca havia feito um carro de corrida.
Quanto às fases do carro posso dividi-las em três:
1ª Fase – Temporada de 2006 – O carro estava praticamente original, nenhuma peça de fibra e toda estrutura interna do carro ainda permanecia intacta, o Santo Antonio ainda era de ferro e travada apenas no assoalho do carro, as rodas usavam adaptadores para quatro furos e as rodas eram de ligas iguais as de rua, tanque de combustível era original e tinha que andar sempre cheio se não nas curvas mais longas dava falta de combustível. Todas as borrachas da suspensão eram originais apenas os amortecedores eram preparados e foram copiados do Corcel Amarelo e o motor praticamente era original com taxa para álcool e o peso do carro era de aproximadamente 810 kg e originalmente o Corcel I saia de fábrica com 941 kg.
Primeira Etapa, 2006, Interlagos...
Nessa época quase todos os carro da Divisão I viravam tempos muito próximos entre 2:22 e 2:26, mais do meio da temporada para o fim os fuscas e fiats baixaram seus tempos para a casa dos 2:17, daí era quase impossível acompanhá-los na pista e foi assim até o final eles disputavam a ponta e eu só conseguia chegar em terceiro ou quarto...
Quarta Etapa, 2006, Interlagos...
2ª Fase – Temporada 2007 – Com a mudança dos pesos para a temporada de 2007 as coisas melhoraram um pouco mais ainda estava tomando uns 3 segundos por volta e começou então a luta para conseguir abaixar o peso do carro e melhorar a desempenho do motor. Foram confeccionadas algumas peças de fibra de vidro para o carro (as portas, capo, para lamas dianteiros e o espoiler) perdemos 30 kilos nessas peças, a estrutura do Santo Antonio foi substituída por uma mais leve e mais resistente (aço inox c/ molibdênio) foram mais 30 Kilos perdidos, levamos o carro para a funilaria e toda e estrutura interna do carro foi removida a base de lixadeira e serra copo e mais 20 Kilos se foram, os adaptadores e alargadores de roda foram retirados e foram colocadas rodas especiais de competição feitas de uma liga bem mais leve e outros 25 kilos se foram.
Quarta Etapa, 2007, Interlagos...
Nesse ano tentamos varias modificações no motor que resultaram em cinco motores quebrados e apenas três corridas completadas. Tínhamos agora um bom peso para o carro, aproximadamente 710 Kilos sem contar o piloto que não colaborava de jeito nenhum, mais o problema era agora o motor...
Podium da quarta etapa, 2007, Interlagos...
3ª Fase – Final Temporada 2007 e inicio 2008 – A temporada passada de 2007 foi atípica devido à grande paralisação para a reforma do autódromo para a F1 e aproveitei os meses de paralisação para procurar um especialista em motores CHT. Fui então até os boxes onde tinham alguns heróicos formulas Ford ainda em atividade mas sabendo como são as coisas em Interlagos, ninguém vai te dar a informação assim de mão beijada, mas para minha sorte em uma dessas visitas acabei conhecendo o Francês que já havia trabalhado com diversos pilotos de Formula Ford em outras épocas e se prontificou a ajudar, passando algumas dicas para meu mecânico e algumas peças também, só que como já tinha muitos carros os quais dava assistência em Interlagos me mandou procurar o Juan, uma argentino que trabalhou na Ford na divisão esportiva nas décadas de 70 e 80. A oficina desse preparador é o sonho de qualquer piloto de turismo e principalmente daqueles que andam com motor Ford, o cara manja muito de CHT e Ztec dentre outros também, me pediu apenas um bloco em boas condições porque novo é impossível arrumar é bem diferente de motor a ar que tem peça até em farmácia, e em um mês o coração do carrinho já estava pronto, amaciado e carburado em seu dinamômetro de motores e fomos para Londrina para o tão esperado GP do Café...
GP do Café, Londrina, 2007...
seria a primeira vez que andaria em um autódromo que não fosse Interlagos e o carro andou muito bem. E tenho o testemunho do Saloma que foi conferir ao vivo os carros, bem perto da pista. Depois a inauguração do circuito externo de Piracicaba e novamente o carro sobrou na pista, deu calor até em Puma da Divisão 2.
Vídeo onboard no Corcel de Renato Giordano, na Inauguração do Autódromo de Piracicaba, 30/09/2007
Depois de duas temporadas o carro merecia uma roupagem nova, foram várias batidas e raspadas na pista, que eu me lembre bati duas vezes no mesmo carro o KG#12 do Rogério Tranjan e as duas na entrada do S do Senna e tomei uma pancada homérica do Ari com o seu Chevette preto fosco na entrada do laranjinha, mandei o carro para a Oficina LF para retocar as batidas e fazer a nova pintura e seguindo a opinião do Nenê colocamos a frente original do carro com a grade e ao faróis, o que me forçou a ficar fora da 1ª Etapa desse ano.
Na segunda etapa o carro não quis sair dos boxes uma pane elétrica que até hoje não sabemos ao certo se foi à bomba elétrica ou a ignição não deixou o carrinho estrear no novo asfalto de Interlagos que até aquele momento nem eu conhecia...
Voltamos para a oficina e substituímos toda a parte elétrica do carro incluindo o modulo de ignição um MSD e a bobina também da marca MSD e colocamos tudo original Bosch inclusive o alternador original do carro também está funcionando e para a quarta etapa teremos faróis acendendo. Mas na terceira etapa deu podium...
Agora, segue minha humilde sugestão para um regulamento mais adequados para a Super Classic à partir de 2009:
Permitidos carros com motores originais do veículo até 1976, divididos em três Divisões:
Divisão I: até 1.200cc
Divisão II: até 1.400cc
Divisão III: até 1.600cc
Ajustamos os pesos para que todos fiquem competitivos em suas divisões e mantemos os demais itens de nosso regulamento de 2007.
Imagine só a briga que iria ser com os proprietários dos canhões AP 2.0...Daí sim teríamos um campeonato de carros antigos e não de aberrações como temos algumas hoje...
Porque Chevette com motor AP, BMW com motor AP, Pumas com Motor AP dentre outros da divisão 3 não dá...
Abraços a todos, Saloma obrigado pelo espaço aberto e estarei sempre à disposição.
Renato Giordano – Corcel#14
Vídeos:
PARTE 1 - http://www.youtube.c...h?v=VRRRV8KKlcg
PARTE 2 - http://www.youtube.c...h?v=3a_1KKumeRo
MELHORES PARTES!
PARTE 3 - http://www.youtube.c...h?v=ZT1w0GfmaJE
PARTE 4 - http://www.youtube.c...h?v=VgoBvn5ZeQs
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#11
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Postou 03 May 2008 - 11:21 AM
Rod tenho fotos sim........até de Chevrolet Monza V8...um carro americano q poucos aqui no Brasil conhecem......tambem iria correr na Classic, porém o Pai do meu amigo Morreu , antes de Colocá-lo na pista.
o carro ta zerado nunca andou, porém ficou 7 anos parado.
estamos pensando ainda em um maneira de colocar na pista, pois ambos os carros não se enquadram no regulamento novo.
ou ele irá andar em Track day , algumas voltas, só para homenagearmos o Pai desse meu amigo.....ou faríamos treinos livres com ele em interlagos.
Porém não sei se meu amigo autoriza colocar fotos, pois esses carros significam muuuuuuito pra ele...
o carro ta zerado nunca andou, porém ficou 7 anos parado.
estamos pensando ainda em um maneira de colocar na pista, pois ambos os carros não se enquadram no regulamento novo.
ou ele irá andar em Track day , algumas voltas, só para homenagearmos o Pai desse meu amigo.....ou faríamos treinos livres com ele em interlagos.
Porém não sei se meu amigo autoriza colocar fotos, pois esses carros significam muuuuuuito pra ele...
#12
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Postou 03 May 2008 - 05:17 PM
QUOTE(Race Driver @ May 03 2008, 12:21)
Rod tenho fotos sim........até de Chevrolet Monza V8...um carro americano q poucos aqui no Brasil conhecem......tambem iria correr na Classic, porém o Pai do meu amigo Morreu , antes de Colocá-lo na pista.
o carro ta zerado nunca andou, porém ficou 7 anos parado.
estamos pensando ainda em um maneira de colocar na pista, pois ambos os carros não se enquadram no regulamento novo.
ou ele irá andar em Track day , algumas voltas, só para homenagearmos o Pai desse meu amigo.....ou faríamos treinos livres com ele em interlagos.
Porém não sei se meu amigo autoriza colocar fotos, pois esses carros significam muuuuuuito pra ele...
o carro ta zerado nunca andou, porém ficou 7 anos parado.
estamos pensando ainda em um maneira de colocar na pista, pois ambos os carros não se enquadram no regulamento novo.
ou ele irá andar em Track day , algumas voltas, só para homenagearmos o Pai desse meu amigo.....ou faríamos treinos livres com ele em interlagos.
Porém não sei se meu amigo autoriza colocar fotos, pois esses carros significam muuuuuuito pra ele...
Tenta pra gente cara! Estou curiosíssimo aqui!
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#13
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Postou 05 May 2008 - 04:39 PM
QUOTE(rodpoa @ May 03 2008, 18:17)
Tenta pra gente cara! Estou curiosíssimo aqui!
x2!
Como funcionam esses 'treinos livres'??? Qualquer um pode participar?
Um carro de competição é um sonho que espero não estar longe de se realizar...
VW Passat GLS 1.6 83 VENDIDO Yamaha XT600 E 1997
Fiat Palio Weekend Sport 1.6 16v 98 VENDIDO Honda NX4 Falcon 2004 VENDIDA
VW Gol CLi 1.6 96 VENDIDO Honda CB400II 1982
VW Passat GLS 1.6 83 VENDIDO
"Nois somos os lactobacilos ta ligado!"
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#14
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Postou 05 May 2008 - 05:27 PM
QUOTE(top_dog @ May 05 2008, 17:39)
x2!
Como funcionam esses 'treinos livres'??? Qualquer um pode participar?
Um carro de competição é um sonho que espero não estar longe de se realizar...
Como funcionam esses 'treinos livres'??? Qualquer um pode participar?
Um carro de competição é um sonho que espero não estar longe de se realizar...
Tem regras como qualquer categoria, mas bem mais brandas.
Com um carro antigo, depenado, motor preparado, bancos conchas com cintor homologados pela fia, macacão e capacete vc já pode brincar. O problema é tem carros com motores para lá de $preparados$...
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#15
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Postou 05 May 2008 - 06:25 PM
QUOTE(top_dog @ May 05 2008, 17:39)
x2!
Como funcionam esses 'treinos livres'??? Qualquer um pode participar?
Um carro de competição é um sonho que espero não estar longe de se realizar...
Como funcionam esses 'treinos livres'??? Qualquer um pode participar?
Um carro de competição é um sonho que espero não estar longe de se realizar...
primeiro vc precisa ter uma carteira de piloto Graduado B, ou piloto Graduado A, q vc pode pilotar tanto um formula, quanto um turismo.
se vc não veio do kart , terá q fazer um curso de Pilotagem , no qual custa em uma média de 2000 mil á 3000 mil reais.....mais 200 reais de taxa para CBA/Fasp para se registrar......e daí vc vai em algum clube filiado a Fasp e se filie...pagará uma taxa de 700 reais para obter essa licença.
os treinos Livres , são da Fasp , aqui no autódromo de interlagos e paga-se uma taxa de 'inscrição' e daí vc pode durante um período andar o quanto quiser e fazer acertos em seu carro